A modernizaÃÃo da linha ferroviÃria sul para a expansÃo do metrà do Recife: um estudo sobre a trajetÃria da relaÃÃo entre a ferrovia e seus espaÃos contÃguos

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DATA DE PUBLICAÇÃO

2006

RESUMO

O presente trabalho versa sobre a anÃlise da relaÃÃo entre a dinÃmica de um eixo de transporte ferroviÃrio de massa e a sua Ãrea de entorno, no sentido de estabelecer as causas e conseqÃÃncias sÃcio-espaciais de um progressivo contexto de degradaÃÃo dessa relaÃÃo. Esse eixo ferroviÃrio à a Linha FerroviÃria Sul da RegiÃo Metropolitana do Recife, antiga Estrada de Ferro SÃo Francisco que passou por perÃodos distintos na sua trajetÃria enquanto transporte ferroviÃrio urbano: um primeiro momento de apogeu do final do sÃculo XIX e inÃcio do sÃculo XX enquanto transporte a serviÃo da produÃÃo de cana-de-aÃÃcar e do deslocamento da aristocracia recifense ao municÃpio do Cabo; e um segundo momento de degradaÃÃo do sistema e da infraestrutura a partir da segunda metade do sÃculo XX. As causas principais da degradaÃÃo desse sistema e de sua relaÃÃo com a Ãrea de entorno denotam um ambiente de derrocada da ferrovia frente à imperativa opÃÃo pelo modelo de desenvolvimento urbano calcado no rodoviarismo, tendo no automÃvel o objeto de consumo da classe mÃdia brasileira. AlÃm disso, a falta de investimentos do Estado, o carÃter superficial do planejamento urbano e a omissÃo das legislaÃÃes urbanÃsticas sobre o papel estruturador do transporte ferroviÃrio contribuÃram sobremaneira para esta paulatina degradaÃÃo. Nem o processo de metropolizaÃÃo de Recife e a criaÃÃo da sua RegiÃo Metropolitana foram capazes de reverter esse quadro de degradaÃÃo, face à pauta de planos que surgiu a partir da criaÃÃo desta nova instÃncia territorial. Hoje temos um ambiente favorÃvel à mudanÃa, com uma legislaÃÃo que menciona a aÃÃo deste transporte e um sistema de transporte que se baseia na intermodalidade atravÃs do Sistema Estrutural Integrado â SEI. A implantaÃÃo do metrà na linha sul traz à tona novas perspectivas para a relaÃÃo transporte x Ãrea de entorno. Para isto, foi escolhida a Ãrea de entorno das futuras estaÃÃes Shopping, Tancredo Neves e Boa Viagem devido à proximidade com os grandes equipamentos urbanos existentes (Shopping Center Recife e Aeroporto Internacional dos Guararapes) e o potencial de integraÃÃo desses equipamentos com o metrÃ. AlÃm disso, ao contrÃrio da linha de metrà centro-oeste, a Ãrea estudada possui o maior potencial de integraÃÃo local em relaÃÃo à configuraÃÃo espacial da cidade, apontando o conjunto da Av. Mascarenhas de Moraes e da Linha Sul do Metrà como eixos urbanos de integraÃÃo à estrutura da cidade. Contudo, em meio Ãs expectativas positivas, esta relaÃÃo ferrovia - espaÃo gera alguns efeitos negativos: desterritorializaÃÃo de grupos sociais de baixa renda e rigidez espacial face aos espaÃos localizados nos interstÃcios das estaÃÃes, evidenciando os conflitos e contradiÃÃes desta modernizaÃÃo na dialÃtica do espaÃo urbano

ASSUNTO(S)

transporte ferroviÃrio modernizaÃÃo transport ferroviaire modernisation geographie humaine geografia regiÃo metropolitana de recife rÃgion metropolitaine de recife espaÃo urbano espace urbain geografia humana

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